2015年3月26日 星期四

柯市府核定永春案 都更盟要求檢討私辦都更容獎濫發

2015年3月26日台北訊,賴品瑀報導
柯市府上任後,打算以「公辦都更」來發動廣慈院、南機場、社子島等老舊社區的更新腳步,但前朝所留下具爭議的私辦都更案將如何面對,也受重視,都更受害者與聲援團體直指,問題就在容積獎勵的浮濫發放。
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眼看永春警察宿舍都更案雖然遭遇部分住戶激烈反對,但在今年一月仍獲柯市府核定,包括永春案、萬隆師大分部、中央南路、五分埔遷建基地等都更案居民與聲援團體,26日上午前往北市府門前要求檢討舊案、撤銷涉及強拆的都更案,更點出過去市府浮濫發放容積獎率,正是房價飆高、建商四處搶地的惡源,他們要求北市府更公開審議過程,做到真正的民間參與,才能讓都更回到公益出發的精神。
2012年士林王家案引發各界檢討都更問題,也得到大法官釋憲指出都更條例部分違憲。但都市更新受害者聯盟指出,過去幾年,營建署與北市府反而將都更問題歸罪於不同意戶的抗爭。甚至郝市府2013年開始為了加快行政程序,以「公聽會」規格辦理釋字709號要求每案舉辦的聽證程序;將都更爭議扣上「私權糾紛」帽子、推卸行政責任;將圈地多數等同於公共利益、助長實施者製造社區對立。這些措施卻反而又引發多起居民與北市府之間的訴訟案。
都更盟理事長彭龍三以永春警察宿舍、萬隆師大分部、中央南路、五分埔遷建基地為例,更新前後樓地板面積暴增外,容積獎勵更有19.06%、41.71%、44.48%,甚至永春案高達76.07%之譜,換算起來有40億的利潤,但卻不見公益、公共建設的相關回饋,可見容積獎勵發放之浮濫。
都更盟制表

柯市府核定永春警察宿舍案 不同意戶:延續錯誤決策 

但永春案仍在2014年底選前,獲郝市府通過審議,如今更在1月獲柯市府核定。居民指出,當時審議中的爭議包括「送出超過40億的容積獎勵換算利潤」、「核准建商以強制徵收條例送案」,等都應該檢討,柯市府不該延續前朝的錯誤決策,而應該先撤銷此核定。
都更盟指出,包括永春案等「建商以強制徵收條例送案」者,依的是都更條例的25條之1。「以協議合建方式實施都市更新事業,未能依前條第一項取得全體土地及合法建築物所有權人同意者,得經更新單元範圍內私有土地總面積及私有合法建築物總樓地板面積均超過五分之四之同意,就達成合建協議部分,以協議合建方式實施之。對於不願參與協議合建之土地及合法建築物,得以權利變換方式實施之,或由實施者協議價購;協議不成立者,得由實施者檢具協議合建及協議價購之條件、協議過程等相關文件,按徵收補償金額預繳承買價款,申請該管直轄市、縣(市)主管機關徵收後,讓售予實施者。」
都更盟代表黃慧瑜表示,簡單來說,就是可由市府出面強徵土地後,再轉賣給建商,但此條已在修法過程中多次達到廢除共識,雖然修法尚未完成,但市府根本不需以公權力為私人作嫁, 甚至因此代替建商挨告。因此他們呼籲柯市府撤銷包括永春案等所有以此條送審的都更案。
不過北市都更處副總工程師袁如瑩回應,永春案雖引都更條例25之1條,但並不會強制徵收,而是採部分協議合建、部分權利變換的方式處理。

都更盟:檢討容積獎勵 回歸公益公共

OURs都市改革組織秘書長彭揚凱指出,現行的都更案大多有公益性與程序瑕疵的問題,不但沒有改善都市機能,甚至因為高額容積、炒房獲利而讓都市機能惡化、高房價更高,容積獎勵這一點也是都更條例修法中民間版要求大幅改進的部分。
「為何真有必要更新的,反而建商不願意做?」彭揚凱呼籲柯市府,不管是公辦還是民辦的都更,首要檢討的就是容積獎勵,讓容積獎勵回歸到有明確必要與公益的案子才能獲得,而非私人要改建的也能享有,讓建商有暴利可圖,而一再發生衝突。
而容積獎勵屬地方政府可自行裁量的權限,因此若要杜絕容積獎勵的浮濫發放,則要從市府明確指出大原則,與審議過程更加的公開透明來做到,例如會議應該轉播與錄影,讓民眾參與而非只能行禮如儀的三分鐘發言。除此之外,他們更要求都更業者退出都市更新審議委員會、辦理聽證會應符合行政程序法與大法官709號解釋,否則無效或應重開。

2015年3月25日 星期三

三蘆區都市計劃政策環評完成 整頓違章工廠 展望親水社區

2015年3月25日台北訊,賴品瑀報導
新北市政府的擴大三重及蘆洲都市計畫案,25日在環評大會確認完成政策環評。新北市府表示,希望打造成住商混合的生活及休閒空間新亮點,並改善違章工廠林立的現況。專業小組對此計畫將三重蘆洲水岸居住空間範圍,定位為台北都會區的「中央公園」,更要與周邊都市計畫地區縫合,整合出「大臺北都會公園」的優質生活環境,並規劃處置既有違章工廠正面肯定,認為具環境前瞻性。但仍提醒考量環境容受力及綠色運輸網路規劃。
三蘆
新北市政府喊出要「翻轉」原屬邊陲的河廊,規劃五股區境內東南側及緊鄰周邊土地進行都市計畫整合。範圍含三重都市計畫區、 蘆洲都市計畫區及二重疏洪道所劃設河川區,面積約 為 51.44 公頃。

引進人口12000 環境容受力受重視

此都市計劃約有50.3%的面積將屬住宅區,公共設施用地也近四成,商業區則佔4.54%,預計引入人口12,000人,而目前當地住戶約1,113人左右。新北市強調,鄰近的三重、蘆洲地區空屋率為新北最低,相當密集。因此指望此計畫可協助原都心區人口疏散外,當地環境的容受力能否承受,也成環委會的關注焦點。
先前遭環署指出當地聯外道路現況不佳,新北市指出,將規劃「綠色網路系統」與既有道路搭配,計畫在捷運場站提供人行及自行車軸線連接,並於沿線規劃公園綠地作為綠色運輸節點,以強化綠色運輸效能。
至於公園綠地等公共設施規劃,則看中二重疏洪道等同16個大安森林公園的424公頃,規劃大台北都會公園與鴨母港溝親水藍帶,每個鄰里也將都有一個鄰里公園,新北市強調,此案的人均綠地比達4.84平方公尺,高於新北市1.32平方公尺。

近百違章工廠要整頓 考驗市府智慧

而本案範圍內目前約有工廠96處,但登記有案且合法者僅有7處,新北市打算好好整頓違章工廠也成為眾所期待的一環。經發局統計,這些工廠主要分布於中興路兩側,產業類別以金屬製品、塑膠製品製造業及機械設備製造業為主。
新北市表示,將從舊工業區媒合、鄰近產業園區遷移與現地劃設產專區安置三途來處理。新北市指出,目前新北市閒置未利用的工業用地,目前計有593筆,總和面積 物流、達50萬坪(約合160餘公頃),市府將建置「新北市工業用地供需服務資訊網」等協助媒合,現有廠房則計畫將基礎製造業安置於泰山楓江,物流消費者服務業者則往擴大五股都市計畫 。至於現地劃設產專區安置,則計畫留設2公頃產專區,但從民意調查可看到,當地居民八成以上期望以住商型發展,並不支持產專區。
環署則建議新北市應先依工廠特性調查違規工廠所在地,是否存在土壤、地下水等既有污染,並於開發前完成清除;後續輔導產業移設則應該至有污水處理廠的工業區,或依水污染防治措施相關規定辦理,如仍設置產業專區,建議限制以低污染及低用水產業為主, 且避免工業廢水流入民生公共污水下水道系統或雨水下水道。
此案做完政策環評,還要繼續區域計畫、土地徵收、都市計畫等審查程序,待實際計畫出爐,將再進行環評,屆時會檢視政策環評諮詢會議建議的落實狀況,據此進行審查。

追加「每年發放5千樹苗」直到除役 林口電廠擴建過關

2015年3月25日台北訊,賴品瑀報導
2008年台電林口電廠提出更新2座燃煤機組計畫的環評案,在接受當時的台北縣政府喊出的以「種1百萬顆樹抵碳」作為補償而獲通過。但台電卻在2014年以新北市找不到土地種植那麼多樹為由,而提出環差案要求將環評結論改為種863棵樹與汰換85,820盞LED路燈代替。
此案在25日的282次環評大會確認通過,委員會臨時追加了「每年發放5000株樹苗」,要求台電每年發放苗木供新北市民種植,直到這兩座機具除役為止。同時委員會也反省當時草率同意「1百萬棵」的環評結論,表示日後類似案件將改以明確的種植面積來要求,以確定可行性與杜絕充數了事的狀況。
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種樹換種路燈  台電:減碳效果高7倍

林口電廠擴建第2、3號機,如此一來3座機組的二氧化碳排放量合計起來將從每年4百萬噸爆增到1千3百萬噸,增加約9百萬噸,當時引發民間的不滿與抗爭,而在環評會議中,討論出以「1千公頃種1百萬顆樹抵碳」作為補償而獲通過。 
但台電指出,環評通過後與新北市展開協商,卻發現植樹可用地不足,新北市府統計各地區公所調查,僅能在林口、瑞芳、石門、萬里種植863株樹木,且多屬行道樹及公園、停車場。
說好的1百萬棵樹變成路燈,專案小組召集人張添晉回憶,第一次初審時,小組成員多表難以接受。直到今次大會,仍有委員強調樹木除了減碳,還有淨化空污、生態功能,是路燈無法取代的。但台電與新北市府在小組會議攤開地圖一一確認,顯示的確在新北市找不到這麼多土地種樹,而汰換路燈計畫的減量效果是原方案的7倍,也是小組接受的原因之一。

新北沒空間種百萬棵樹?  農業局:森林覆蓋率已達7成

環委游繁結、張學文質疑,當時環評承諾要求種樹,但如今新北市府所提計畫卻多落在行道樹上,是否忽略了向境內國有地、防風林、保育林等,甚至私人土地尋求種樹的可能?林務局代表更建議,也許可以轉為認養林務局的造林計畫。
但新北市農業局表示,新北市積極鼓勵造林,私人土地都已參與造林,目前新北市森林覆蓋率已達7成,因此雖然市府會繼續鼓勵私人種樹,但確實找不到空間讓台電種下1百萬棵樹。

LED路燈代樹減碳  效益如何維持? 

此外,環署溫減辦公室質疑,這些LED路燈年減碳量為46,189噸必須維持8.66年才能達到原承諾百萬棵樹減碳40萬噸的成果,但台電僅提供保固5年,減碳效益如何確保?台電表示將從節省下來的電費支應後續維護費用。游繁結也提問LED路燈的生命週期與碳足跡,但台電指出目前並無相關資料。
在游繁結的提議下,除了路燈汰換與種樹863棵外,大會又追加要求台電每年需發送5000株苗木給新北市民,直到這兩部機組除役。若依台電估計要運轉40年,則總計將送出20萬株苗木,然苗木到了民眾手中後實際的存活量,便不是環署能監督的範圍了。

減碳應看種植面積、樹種而非數量  環委反省

雖然環評大會最終接受此案,但也反省當時接受以百萬棵樹抵減的決定,不但認為當時應即時確認是否有足夠面積種下百萬棵樹,更認為以種樹的數目來要求不合理,以後應改要求種植面積與樹種,以免發生密集種植只為充數交差的狀況。
環署署長魏國彥便直言部分造林計畫種得太密集,簡直是「插秧」,日後樹木存活率將遭質疑。

2015年3月24日 星期二

樹保將移交工務局 台北市府、護樹團體對話求共識

2015年3月24日台北訊,賴品瑀報導
台北市計畫將樹保業務從文化局移交工務局公燈處,工務局局長彭政聲因此出面與護樹團體溝通。護樹團體在會談中建議市府應以「生態城市」為規劃方向,透過落實護樹理念與環境改造,結合多層次植栽等環境永續方案,讓台北成為一座結合生態、綠樹的森林城市。
護樹團體對於樹保改由工程局負責大多感到擔憂,因為此舉不僅降低主管機關位階,若以工程思惟來看待樹保政策,更完全無視樹保法的立法精神,讓樹保法極可能變為「砍樹法」、樹保審查變成「移樹大會」,淪為配合工程開發的工具。
23日北市府邀請松菸、華光社區等護樹團體與工務局局長、公燈處處長對話,除了商討北市樹木保護制度的改善,更將檢討樹木移植規範,以降低傷亡。
2009年松菸大巨蛋的護樹抗爭
因缺乏樹保意識、也沒有完整的移樹規範及專責主管機關,護樹團體常與施工單位、政府部門起衝突。圖為2009年松菸大巨蛋移樹抗爭。

老樹、文資不可分  就地保留為原則

包括松菸護樹志工團、華光社區案的台北刑務所文資護育聯盟、嘉禾新村案的好勁稻工作室、陽明山美軍眷舍案的陽明山古蹟聚落生態護育聯盟,與拯救南港瓶蓋工廠行動聯盟、水患治理監督聯盟、台灣護樹團體聯盟等,皆參與了這次會面。這些團體的護樹行動通常與古蹟保存的訴求相輔相成,因為他們多主張老樹除了物理條件,還擁有歷史文化意涵,與文資密不可分。
松菸護樹志工團為了松菸老樹,已在大巨蛋工地現場紮營近一年,看盡遠雄公司粗糙的移樹工程手法。他們指出,台北市府應改變常年來「不把樹當樹」的惡質工程思維,重新打造「以樹為先」、「以樹為本」的城市價值。如此一來,在公共工程規劃設計階段時,就應優先評估樹木原地保留的可行性。若不得已非得移樹,須採取最高規格。
對此,公燈處也表示,已將「樹木就地保留為原則,並應於事前妥善規劃避免移樹」明文納入申請移植作業要點,未來也將加強溝通,落實樹理念。

避隨意移植、淪樹木墳場  施工前須提計畫送審  

雙方更對樹木移植做出一些共識,例如公燈處已將移植規範明文化,也承諾未來要求任何樹木移植工程,需先提出移植計畫書送公燈處審查通過後始得施工;相關移植計畫也將上網公告,並擴大公告通知對象;移植監督小組也將邀請公民團體參與。而飽受抨擊為「樹木墳場」的樹木銀行,將改制為「樹木資源雲端媒介平台」,即工程單位移樹前就須妥善安排定植地點,避免進出樹木銀行的過程造成二度傷害。

欲改善「過去的錯誤」  公燈處承諾檢討移樹規範

公燈處處長張郁慧也承諾,將綜合檢討北市樹木移植作業規範,與工程會樹木移植專章之內容,統整出更完善的移植作業規範,「樹木就地保留為原則,並應於事前妥善規劃避免移樹」也將明文納入移植作業要點中。
公燈處主動安排會面,向護樹團體表示要改善「過去的錯誤」。彭政聲直言,工務局的確為市府工程體系末端的執行單位,很多時候當相關開發案件最後轉到工務局執行時,常已找不到解決衝突的辦法,但未來面對屬於工務局管轄的公園預定地時,工務局定會採行樹木原地保留作為設計元素的方向。
彭政聲再三向護樹團體表態認同「生態城市」理念,但工程還需兼顧視覺景觀、民代與居民意見等事項,工程局也有為難處,未來相關工程遭遇爭議事項,將優先與公民團體對話,一起尋求最好的可行方案。

工程思維與護樹落差仍大  護樹團:樹保應設專責一級主管機關

松菸護樹志工團政策組組長游藝認為,雖可感受到市府的誠意與善意,但工程局的工程思維與護樹團體對護樹與生態營造的觀念仍有極大落差,雖然此次會面已縮短了一些雙方在認知上的距離,護樹團體仍將堅持樹木保護業務應另設專責的一級主管機關。

2015年3月23日 星期一

中科三期健康風險掀論戰 二階環評程序仍持續推進

2015年3月23日台北訊,賴品瑀報導
23日上午環署進行中科三期二階環評的第11次範疇界定會議,在「健康風險」如何納入既有污染來評估尚未有所共識前,便在爭議中宣告範疇界定會議結束,接下來,尚有製作環評報告書、現勘、聽證會、與委員會審查等程序。
「之後的程序都還是可以參與跟表達意見」會議召集人張添晉強調範疇界定會議並非實質審查,並不一定要有共識才行,面對民眾不斷爭取繼續舉辦一次延續會議,仍宣布範疇界定會議已告結束。
中科三期進入二階環評第11次範疇界定會議。
中科三期在2006年通過環評後,歷經當地居民提起訴訟而遭法院撤銷環評,與環署再次通過環評後又訴訟的紛爭,一路的爭議,讓環署在2014年1月環評大會讓此案進入二階環評。
然在這段期間,開發與營運的動作持續進行,甚至有「停工不停產」等讓社會譁然的現象。

流行病學代替健康風險  居民、環團難接受

二階環評範疇界定會議在去年4月展開,又一度因兩造商談和解而暫停討論,至8月才重啟程序。此次會議中健康風險仍是爭議之處,中科依「健康風險評估技術規範」 ,計畫進行「流行病學調查」以此呼應民間要求對台中地區既有污染的檢視。
但對居民與聲援環團來說,此舉仍展現中科局只談增量不論總量,更認為健康風險評估並不能以流行病學調查來代替。當地職業醫師張豐年表示,流行病學調查沒辦法針對工業污染問題之類的特定問題,健康風險評估不能以流行病學代替。
他們更舉出最高行102年判決,指出判決中稱當時環評「未進行現況流行病學調查」、「未執行婦女與嬰幼兒健康風險評估」等缺失,「如果兩個意思一樣,法院怎麼會寫兩次?」仍要求進行全面的健康風險評估。環境法律人協會秘書長林仁惠強調,若中科仍只做流行病學,只怕再次引起訴訟,且應該還是會得到一樣的結果。
「我只是要一口乾淨的空氣!」當地居民怒批,認為中科一開始選址不當,當地就已經無法再承受更多污染,中科當然不能切割既有污染,應該要負責調查當地整體的健康風險,「快死的你又打一拳,然後說他本來就快死了」前環評委員郭鴻裕如此譬喻。
當時判決摘要

中科:流行病學調查  合法、完整又客觀

中科表示,進行流行病學調查是合法的,民間要求調查當地既有污染,流行病學調查便可作為綜檢,不但可行,也兼顧完成性客觀性。
副局長陳明煌引健康風險評估技術規範第10點,「開發單位應收集開發行為區域內(縣市、鄉鎮市)與確認危害性化學物質相關之癌症及疾病歷年發生率、死亡率進行分析;並應收集開發區域內人口學等相關數據,進行分析比較,以作為既有(既存)風險描述之參考。前項所稱人口學指性別、年齡、種族、職業、教育程度、經濟收入及社會行為(抽菸、喝酒、嚼檳榔)等描述族群的七種特徵參數。 」 。
中科局局長王永壯也強調,雖然依法中科進行流行病學調查已足夠,但也曾展現誠意向台中市府調閱台中境內排放的監測資料,但對這些資料存疑,認為可信度不足。

環署:整體污染應由台中市府調查

至於遭中科認為所提供的可信度不足的中市府,卻因為上午台鐵事故而沒有無法到場說明。
環署綜計處也提出意見,指出個案的確無法做該地區的整體污染調查,應該交由台中市府來著手管制與協調既有污染源減量,對於中科,應該還是回到技術規範以流行病學來調查即可。
環評委員李俊璋為中科抱不平,認為總量管制是地方政府的責任。他更指出,「既有風險就是所有來源通通都要列進來」,包括交通、家戶等等排放,若每一個開發案都要這樣的話,「還能有開發案嗎?」
此次會議就在此點爭論不休,民間要求至少再開一次讓台中市府好好跟中科局一起釐清監測資料到底有什麼問題,面對中科表示要由其出面進行全面健康風險,技術上是做不到的;民間更批環署沒有好好把關,認為既然技術上做不到,應該先凍結此案。
但環署也表示,台中市府已表達有意做台中市全面的健康風險評估,不該再要求中科以個案開發單位的身份來進行。

2015年3月19日 星期四

迎兩岸貨物出口需求 安平港將加深0.5公尺

2015年3月19日台北訊,賴品瑀報導
雖然台南安平港近年的可運量、貨運裝卸量均下滑,台灣港務公司仍向環署提出加深安平港工程的第三次環差,並取得環評小組建議通過。
其展望的是ECFA、FTA簽訂後,隨之而來的運量增長,以及紓解高雄港目前的壓力。港務公司為了較大型的船舶,將把碼頭水深浚深0.5公尺,達到12公尺。港務公司表示,此計畫將發展國內離島航線、海上遊憩、還有當地與區域產業經濟。
港務公司預估,兩岸貨物進出口需求將倍增
安平港位於台南市安平區,於1992年通過環評,水域面積約278公頃,陸域則是200公頃,總長5,657公尺,碼頭數31席,目前已完成17席。
以往進出貨物以水泥、砂石及離島民生物資為主,但在2010年禁止砂石的政策影響下,船舶進出艘次大幅降低。但港務公司估計,兩岸貨物與石化產品將不斷增加,2031年目標年運量將達447萬噸,其中兩岸貨物將佔181萬噸,石化品也有148萬噸。客運量也將倍增,從2012年的178,903人次到2031年的788,302人次。
為此,港務公司預估船型,並加深碼頭水深,此工程將增加126萬平方公尺的土砂量,這些土砂則將回填於高雄港洲際貨櫃中心或第四貨櫃中心。
小組討論主要聚焦在工程中如何防止海水混濁,港務公司解釋,將以「防止膜工法」來降低擴散污染量,防止膜分為浮體、防止膜與重物三部分,將在水中保持垂直,讓範圍內的懸浮微粒沈澱。港務公司強調,此工法不僅在日本行之有年,台北港工程也採用。
變更內容指示圖
而施作浚深工程的挖泥船則採自航自載耙吸式,利用機械力或水動力吸泥,計畫航行船速約8節,每日進行兩航班,一循環約10.5~11小時左右,幾乎等於日夜施作。港務公司說,吸泥船的泥艙是密閉式,且船體高度大於泥艙高度,因此不致有溢流狀況,而吸泥船容量約7,000平方公尺。
至於是否衝擊當地海床地形,或發生淤積,港務公司表示當地海床整體變化穩定,漂沙影響可能低。
環評小組要求港務公司提高監測頻度、監測點的數量,更要求增加底泥的抽測一項,並提出若發生超標時的因應對策對策,及航運、施工安全計畫,但只需經小組書面確認就可送往大會,不需續審。

F3賽車場落腳台中后里? 麗寶樂園提環差申請

2015年3月19日台北訊,賴品瑀報導
環署19日上午進行月眉育樂世界第三次環差專案小組審查,月眉提出興建F3賽車場、旅館、跑車展售場甚至加油站等設施,但綠地面積將大幅減縮。對此小組要求對地目、交通動線、加油站安全等做更進一步的規劃與說明,此案將補件再審。
月眉育樂世界開發設施配置圖,點圖可放大。
月眉提出將新設一座F3等級的大型賽車場,F3僅次一級方程式F1,目前國內屬F3等級的只有大鵬灣國際賽車場,因此數年前此消息傳出後,賽車迷便相當期待。
月眉育樂世界即為台中的知名「麗寶樂園」,是我國第一起觀光遊樂業的BOT案,位於台中后里。目前現有水上樂園、主題樂園、主題旅館等,如今要在西區將原訂的家庭娛樂中心變更為賽車園區。原本西區計畫設置的馬術中心遭到刪除,取而代之的是賽車相關設備,並有卡丁賽車旅館、汽車展展示區與加油站。
月眉預估F3賽車區每年舉辦約4場國際賽,另提供企業包場約50場,全年入園人數總量約有380萬人,最大值為34,459人,並預估國際賽期間會有每日近8000人進場觀賽。
月眉更指出,由於周遭僅有4間地方型旅館,無法負擔國際遊客需求,因為也規劃旅館部分,共有一般旅館355間房間、賽車旅館230間,兩者皆為6層樓,容積樓地板合計28,245平方公尺。業者指出,台中花博也在后里舉辦,這些旅館也可提供花博觀光人潮服務。
環評小組質疑加油站安全、交通動線。經討論後發現,加油站不僅供賽車使用,也將開放一般民眾,因此遭委員質疑是否「為加油站而設賽車場」,要求進一步說明。
而該區無停車場的配置與國際賽觀眾8000人是否低估也遭提出,雖然月眉提出將以接駁方式處理,但委員游繁結質疑,觀賽群眾大多也想藉機將自己的高價車開到現場,恐怕不願接受接駁安排,反而影響園區動線與周遭交通。
此案取消高球場、葡萄園、花卉草皮等配置約20萬平方公尺的綠地,與相關水保措施也受委員關注,要求再下次審查中說明詳細。