環署大執法 揪45家違法業者 塔寮坑溪水質獲改善

2016年6月24日台北訊，賴品瑀報導

2015年《水污染防治法》修法加重罰則與刑期之後，民眾都在看政府要如何落實，環署提出今年對「塔寮坑溪」的兩波污染專案稽查，向社會宣示，將來要以「污染熱區」的模式，繼續整治河川污染。

祭出空拍機等設備，環署對大漢溪上游的塔寮坑溪進行大規模稽查。攝影：賴品瑀。

環署與與新北市環保局，今年3月聯手對大漢溪上游的塔寮坑溪進行大規模稽查，鎖定的70家業者中，有45家遭到告發處分，違法業者包括電鍍、電路板、金屬表面、屠宰、畜牧、食品、砂石與化工業，合計罰了2千多萬元，溪水水質也因此獲得改善。

這兩波稽查前，當地河川呈匯流點呈陰陽河、河面混濁而有浮油。環保署提供。

這70家業者，因用水用電、運作紀錄有異狀、曾遭民眾陳情檢舉或曾有過違法紀錄，而遭列為優先稽查名單。環署督察總隊北區大隊長莊訓城表示，經空拍、縮時攝影與進廠檢查後，共有45家遭到告發，違規者超過6成4。

他們因為放流水質超標或有繞流排放、違規稀釋、違規貯留等重大情節，甚至違反停工令逕自復工等，違反了水污法，除此外，也有不少業者違反了廢清法、空污法與毒化物管理法。

其中電鍍業者有11家所排放的有害健康物質超標，甚至出現重金屬銅超標90倍、劇毒性氰化物超標42倍的狀況發生，都因為涉及刑責，而遭到移送法辦，後續將再追查不法利得的部分。而流域內的違章工廠因為規模較小，這次沒有納入稽查，但環署水保處處長葉俊宏表示，將有第三波對當地的違章工廠進行稽查。

葉俊宏指出，在淡水河流域中，唯一呈現紅色嚴重污染的河段是大漢溪新海橋及淡水河本流忠孝橋段之間。葉俊宏表示，一月時到潭底溝現勘，發現匯流點呈陰陽河、河面混濁而有浮油，污染狀況非常嚴重，因此展開這個稽查專案。

葉俊宏指出，在淡水河流域中，唯一呈現紅色嚴重污染的河段是大漢溪新海橋及淡水河本流忠孝橋段之間。攝影：賴品瑀。

與以往多以單點進行不同，這個專案是以先分段進行調查，再選擇污染熱區，挑出高污染潛勢的事業進行強力執行稽查。葉俊宏指出，目前台灣屬嚴重污染的河川，尚有約120公里等待改善，之後環署將繼續以這種污染熱區的模式來進行稽查與執法，但下一波會鎖定哪一個流域，則是「最高機密」，北中南都有可能。

至於潭底溝與塔寮坑溪流域的水質改善，除了加強稽查之外，新北市也祭出檢舉獎金，檢舉者可得罰鍰金額的10％，重大違規案件更可得20%，若是檢舉人來自業者內部，更有「窩裡反條款」，將發出罰鍰金額的50%作為獎勵。

葉俊宏也表示，環署已補助新北市政府140多萬的經費，對截流收集高污染排水設備進行改善，預計明後年完工，屆時每日可送4至5萬噸的污水至八里污水處理廠，讓水質能更提昇。

中油大林廠提減量遭疑 環委：我要騎腳踏車去數煙囪

2016年6月23日台北訊，賴品瑀報導

環保署23日展開中油大林廠擴增案第二次初審小組會議，針對第三次變更內容對照表，中油提出中止部分運作、調整製程與設計使污染降低，反遭民間團體質疑，只是為了將來再擴廠用，並無實質減量，更指出當年2007年「有條件通過」環評結論是否有落實，根本無從追究。

但可以協助釐清這點的高雄市環保局與環署督察總隊、空保處卻都在會議上缺席，讓小組召集人劉希平直言非常失望，表示要在暑假自己帶著學生騎腳踏車前往高雄，好好看看大林蒲與南星計畫的實際狀況，並決議此案將補件再審。

高雄健康空氣行動聯盟理事長黃義英表示不相信中油有在改善，不時的外洩事件更讓他憂心氣爆重演。攝影：賴品瑀。

中油大林廠表示，這一次的變更內容大致為降低VOCs的排放，包括中止執行媒組工場產生的重組油後續處理擴增計畫，與調整輕質原油分餾裝置部分製程、燃料及煙囪設計參數等，大林廠強調自己一直在改善。

但台灣水資源保育聯盟發言人陳椒華卻認為，2007年通過的擴廠環評中，中油所提的減量根本是「大騙局」，當時中油提出每日煉油增加10萬多桶、儲油槽增25座、VOCs增量315噸/年，然其提出的減量計畫，包括設備元件減329噸/年、燃燒塔減少逸散73.432噸/年等，卻是沒有減量證明，且燃燒塔是在處理緊急狀況才使用的，怎可算進去。因此陳椒華質疑這個減量只是減了環評核定量，卻不是實質減量，對環境沒有幫助，卻可能成為後續再擴廠的空間。

當地居民高雄健康空氣行動聯盟理事長黃義英則提自身經驗，指出感覺到的是臭味越來越重，到了晚上天空因為煙囪排氣而總是灰濛濛一片，更不時有外洩的狀況，讓他們非常擔憂氣爆事件重演，實在不相信中油所稱的有在改善，他更怒邀中油高層到當地居住，實際感受看看。要健康婆婆媽媽團團長洪秀菊也指出，當時環評結論所要求的健康風險追蹤，他都沒有在地方上聽說相關的事項，且資訊公開也都沒有做到，各種會議或資訊都很難得到消息。

環評結論是否落實，成為環團不斷責問中油的焦點。環評小組認為，雖然環評結論的稽查屬於環署督察總隊的職責，不應讓環評會議因此膠著，但中油與督察總隊也應該備齊相關資料，供小組釐清，這也是與民間的信用問題。

此案將補件再審，小組要求中油需在下次會議詳細列出空污增減的計算方式，並提出大林廠周邊的空氣品質監測資料。更要求督察總隊、高雄環保局、空保處等機關要一起出席以確認相關資訊的正確性。

小組召集人劉希平則表示，他本人將要趁著暑假帶領學生，騎腳踏車到高雄一趟，好好的算一算大林蒲、南星計畫當地的煙囪實際狀況。劉希平學術專長為環境科學、環境工程、污染控制，目前任職輔大醫學院公衛系副教授。

劉希平強調，業者與環團都「不用麻煩」，他自己去看就好。劉希平表示，自己的專業就是煙道監測，也曾經每天的工作就是算煙囪、爬煙囪，因此他將會用自己的力量協助盡量釐清這些事情。

樂生院民訴房舍毀壞 衛福部長林奏延諾「颱風來臨前修好」

2016年6月22日台北訊，賴品瑀報導

「修繕的不只是他們的家，更是子孫的文化資產。」立委林淑芬這麼看待樂生療養院。22日林淑芬與衛福部部長林奏延、立委吳玉琴、林靜儀等人前往樂生院舊院區現勘毀損情況。看到房舍樑柱遭白蟻蛀蝕、甚至屋頂遭颱風吹掀，林奏延當場承諾，將在颱風來臨前修好院民屋舍，並與文化部跨部會協調保存樂生院。

由於近兩年的多場豪大雨，樂生院部分院民居住的平房遭嚴重損壞，在院方表示經費不足的狀況下，院民只好搬遷至其他院舍。擔任立院社福衛環委員會召委的林淑芬，22日下午找了林奏延、吳玉琴、林靜儀等人現勘。看到部長現身，讓院民與陪伴的樂青喜出望外，領著他們看院內房舍損壞狀況，更為樂生院的保存請命，不只是自己不願意搬離，更因為樂生院是重要的台灣醫療史、公衛史古蹟。

樂生院民李添培領衛福部部長林奏延、立委林淑芬、吳玉琴、林靜儀等人現勘房舍損壞情況。攝影：賴品瑀。

雖然因為新莊捷運工程，部分院民已搬遷到新大樓，但據樂生院院長賴慧貞報告，目前院民140人中，住在舊院區的尚有22人。這些平均已達79.2歲的院民，表示想在在尊嚴中走完餘生，並希望在有生之年看到樂生院得到修繕與重建、恢復生氣。

住在「雙愛舍」的李天生展示樑柱遭白蟻蛀蝕的狀況，指出雖然院方已經做過白蟻防治，但屋頂主樑已遭蛀蝕，希望能得到改善。李天生表示，他已經陸續自掏腰包拿出17萬整理屋舍了，但這次希望院方能出手幫忙修屋，卻得到院方沒有錢修理，要請他搬家的回答，但他還是想要住在原居處。「新建舍」更在去年遭颱風掀了屋頂，院民周四郎只好暫時搬到別間房舍。

對此，林奏延當場承諾，會在今年颱風季前，由衛福部挪出一筆經費，先全面盤點舊院區屋況，優先修繕具立即危險、且有院民居住其中者。林奏延表示，非常理解上了年紀的人不願意搬離住習慣的地方，會盡快修好，讓他們回到自己的房舍裡。林奏延更認為，照顧這些院民，也必須要關注他們的情緒。

  

樂生院房舍陸續因白蟻、颱風損壞。攝影：賴品瑀。

樂生院互助特色  立委：將協助做長照示範區

「我走了以後，這裡可以做為長照的社區。」院民藍彩雲這麼說，高齡已83歲，藍彩雲表示還是喜歡舊院舍的環境，習慣每天清晨駕著代步車，在充滿大樹的院舍間呼吸新鮮空氣；反觀新大樓，藍彩雲直說每次去訪友都相當不自在，尤其因患病萎縮的手指，根本無法按電梯。「進去就出不來」，她這麼形容新大樓，進出不便、更讓人失去活力。但院民想要繼續留在舊院舍，面臨了兩大考驗，除了房舍壞損無法住人外，無自理能力者也多因為無法負擔看護費用，只好搬到新大樓。

院民當年遭強制隔離而來到樂生院，卻又因為捷運工程被迫搬到新大樓，遭批為「強迫的機構式住院」，這也是目前長照政策正在檢討的部分。林靜儀認為，樂生院其社區形式、小規模、互助的特性，正是「長照2.0」的理想形式，她將盡力協助讓樂生成為一個長照的示範區。這樣的想法，也與樂青之前早喊出的「長照十年，從樂生開始」的訴求不謀而合。

樂生院「活古蹟」立委要求衛福部、文化部聯手保存  

林淑芬則認為，當年強制隔離這些院生的錯誤，現在的政府應該「擔到底」，不管是院民的醫療需求或是安養環境的維護，都算是應有的補償，這也是轉型正義的一環，且從2008年發佈的「漢生病病患人權保障及補償條例」來看，院民這些要求都是依法有據的。

據賴慧貞的報告，目前樂生院的需求全是由衛福部支應，但樂生院除了照顧現有的院民之外，也是文化資產，正與日本、馬來西亞等全球唯三曾集中隔離漢生病患的院所，聯手申請世界遺產。因此院民、樂青與立委們，都認為文化部也應為樂生院舍的保存與維護出更多力。林淑芬指出，樂生院不同之處，在於它是「活的古蹟」，院民還生活在其中。保存樂生建物，為的不只是這些院民，也是保存台灣的醫療史、公衛史中重要的一個古蹟。

文化部則回應說，在樂生園區整體發展計畫中，將以十年時間成立「國家漢生病醫療人權園區」，其10.7億的經費中，也包含了房舍的修建計畫。但這個計畫在2000、2013年兩度送審都未獲通過，今年5月重新送了修正版本，目前尚在等待行政院審議。

入口意象計畫和院民記憶差距大 可望重新討論

樂青郭瑾燁協助樂生保留自救會提出訴求，除了要求衛福部與院方依照「漢生病病患人權保障及補償條例」，與他們定期溝通討論，以確保醫療與安養權利外，更對重建王字型建築第一進與入口意象的計畫提出新的建議。

這個計畫將由捷運局負責出資與執行，計畫由新北市文化局所決定，要2.84億的經費，從捷運出口架設「人」字型陸橋，通往重建後的王字型建築第一進，也就是原來的大門位置。

院民與樂青爭取「大平台方案」敗部復活，讓入口的重建比較接近原貌。攝影：賴品瑀。

但是這個陸橋將採取鏤空的方式建造，遭院民批評與原貌相距甚遠，且有安全疑慮。因此自救會又重提台大城鄉所退休教授劉可強所提出的「大平台方案」，也就是將人字型路橋改為回填部分山坡形成一個平台。他們認為，這個方案不但較接近原貌，且回填山坡也可降低捷運工程造成走山的疑慮。

樂青何欣潔指出，雖然在十多年前的討論時遭捷運局以工程不可行、所需經費過高來否定，但既然至今仍未開始進行，是否能重新討論一次。林淑芬則建議先暫停計畫，保留其2.84億的預算，待2014年成立的樂生園區整體發展計畫籌備小組7月開會時再做決定。

房只剩一半 中壢龍岡路堅持拓寬30米 居民北上陳情

2016年6月22日台北訊，賴品瑀報導

新政府遭指因襲前朝的爭議徵收又一件，22日內政部土徵小組審查會議前，中壢龍岡路居民出面批評，龍岡路拓寬案計畫無助於解決交通，卻要造成許多居民的房子只剩一半，而且得花掉15億公帑，要求土徵小組嚴格把關。

龍岡路拓寬案是「線道112計畫」中的第二期，以紓解往中壢、八德、平鎮、大西交通壅塞問題為名，要將龍慈路到龍岡路三段30巷總長0.8公里的路段，從原8~15米拓寬到30米。

中壢龍岡路居民反對將路拓寬為30米，批此案合理性必要性不足，卻讓他們的房子將只剩一半。攝影：賴品瑀。

住戶不滿：看不見開發公益性、必要性

但住戶李自強指出，龍岡路過了環中路後，仍是12米，且至今不見後續計畫，拓寬後將呈「兩頭窄、中間寬」的情況，根本無法解決往中壢火車站方向的交通壅塞狀況，公益性與必要性都顯不足，卻要花15億經費。

當地居民表示，若桃園市府經過交通流量分析，認為將路拓寬成四線道會有助改善交通，他們也非反對到底，但抗爭至今，市府都沒有提出資料，反而就他們來看，這樣兩頭窄中間寬的路型，反而會讓車輛留滯該地，淪為大型停車場。而替代道路也不是沒有，鄰近的龍慈路已有計畫將打通至66快速道路。

再者，若一定要四線道，也不見得要拓寬成30米，李自強指出，鄰近的普忠路25米、大溪鎮的仁和路一二段20米，即便桃市府說要有分隔島、人行道與綠帶，也可以效法台南大林路崇學路間的新闢銜接道路，也是24米便達成。李自強反問市府，為何堅持要30米，要違反「徵收最小面積」的原則。

拓寬工程前後示意圖，李自強提供。

居民邱先生表示，居民提議以路寬下修為24米作為雙贏的方案卻不再採用，市府總以「依照原計畫來執行」回應他們，但是居民查詢資料發現，在2000年的中壢龍岡地區都市計劃第一次通盤檢討時，曾對是否將該路段的拓寬從30米降至20米的討論，當時選擇保留，等待有替代道路與交通流量分析後再另案辦理；而2010年時，變更中壢龍岡地區都市計劃的計畫書中，也明白寫了龍岡路計畫寬度20公尺，顯示並無一定得拓寬為30米的既定計畫存在。

15億經費  超過七成來自「生活圈道路計畫」

自救會顧問田奇峰指出，這個「縣道112線」從2009年大溪仁和路一二段拓寬開始、2012年龍岡路第一期，兩者相加起來15億2200萬的經費中，有近11億來自中央內政部營建署的「生活圈道路交通系統建設計畫」的補助款，佔了七成以上。但生活圈道路計畫一再遭民間團體批評，是地方政治人物用來以拓寬徵收來酬庸樁腳，慷中央之慨，這些拓寬計畫，往往弊端叢生，且徵收的合理與必要多有爭議，更讓居民想捍衛家園卻總是阻力重重。

且除了現在正在爭論的第二期，之後還有尚未公告的第三期，甚至相傳還會有第四、第五期。田奇峰也批，這樣的分段徵收方式，也削減了政策透明度與公共辯論空間，讓面臨後期徵收的居民，只有接受的份。

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迫遷也要管 環評法將納入「社會影響評估」

2016年6月21日台北訊，賴品瑀報導

多少爭議開發，讓被迫離開家園的居民流下悲傷淚水，環署打算以「社會影響評估技術規範」補強環評制度，讓當地生活方式、原民傳統領域與慣習，都能在環評中得到更多關注，涉及眾多居民遷移的案子也可能得到更細緻的討論。

環保署長李應元上任便曾表示，選擇環境律師詹順貴擔任副手，為的就是要大力整頓環評制度，如今到任滿月，環署在21日舉辦「環境影響評估改革方案」座談會，邀請數十各環保團體代表討論。李應元表示，預計還會再辦兩場以上，也會到中南部舉辦。

民間對於先前詹順貴拋出將環評調查由開發單位轉為政府出面委託、與環評前由環評小組到現地現勘與收集資料、當地民意等想法，大多表示相當支持與期待，但除此之外，更提出環評委員組成、環評結論稽查、陳年老案如何處理等觀察。

環署21日舉行環境影響評估改革方案，邀請環團提出意見。攝影：賴品瑀。

「社會影響評估」關注人民生活  補強環評制度

詹順貴表示，環評法是20多年前從美國引進，運作至今累積不少經驗，已是檢討並且展開配套與修正的時機。詹順貴表示，打算在九個月內提出母法的修正草案，屬子法的施行細則、作業準則、技術規範等預定在六個月內陸續提出。「社會影響評估技術規範」則由於是新增的子法，大約需一到一年半的時間。

除了表態桃園航空城的蛋黃區應該徵收前先做環評，詹順貴更拋「社會影響評估技術規範」補強環評制度，承襲聯合國兩公約的精神，讓當地生活方式、原民傳統領域與慣習都能在環評中得到更多的關注，甚至涉及眾多居民遷移的案子也可能得到更細緻的討論。

環評調查強化政府主導  結果將納國土資料庫

詹順貴陸續提出環評調查由開發單位轉為政府出面委託，與在環評前由環評小組到現地現勘與收集資料、當地民意等想法，讓民間團體相當期待。                                              

台灣環盟秘書長陳秉亨表示，認同調查工作由政府進行發包，因為以由開發單位來委託的現況來看，除了資料不實的狀況，這些資料也有智慧財產權的問題，讓這些環境資訊也無法繼續利用。

詹順貴解釋，環評前由環評小組到現地進行現勘與說明，及收集資料與民意，在討論前期就要做到公民參與和資訊公開，不同於過去的現勘由開發單位主導，民間也能告訴環署應該要看哪些地方，詹順貴表示，自己擔任環評委員時曾有「切身之痛」的經驗，那就是中科四期，當時開發單位跳過了相思寮。

詹順貴表示，除此外，更要跳脫以往審查「環說書」的習慣，而是回歸開發單位提出詳細計畫，由環保署或地方環保局出面聘用顧問公司，調查可能有疑義之處，將顧問公司視為「行政助手」。如此一來不但讓擁有專業的技師們，不再需要被迫替不肖業者作假資料，調查結果也可納入「國土環境資訊資料庫」，讓環境背景值、地質、地下水等資料更完整。

民間：應取消1/3「官派」環委、檢討「監督小組」成效

民間團體則相當在意在地方政府的環評中，環評委員的組成、與事後的稽查效果。大多主張應取消佔了組成1/3的「官派」環委，或讓他們只是列席，「民間的開發案還好打，國家的開發案才難」 環境法律人協會理事長張譽尹指出，這些官派委員，讓環署在面臨政府提出的開發案時，淪為「細漢」。民間認為除了學者外，也應留1/3是由民間所推薦的公正人士。

蠻野心足生態協會理事長謝孟羽提出，大多環評案以「有條件通過」，但最後那些條件有沒有達成卻無妥善稽查，看守台灣協會理事長劉志堅更指出以成立「監督小組」通過環評的案子，如核四、六輕，小組開了數十次會，到底監督了什麼，有何成效，卻再也無從追究。

「陳年老案」不合時宜  民間盼解決

而桃園在地聯盟理事潘忠政、蠻野心足律師蔡雅瀅、地球公民研究員潘正正則對「陳年老案」相當在意，這些案子在十多年前通過環評，但到近年才取得開發許可、才展開開發。

因為時空差距，當時還沒受到重視的事情，如藻礁、東海岸保護、原住民權益等，在社會認為應該保存時，卻無法駁回這些老開發案，讓這些老案不斷以環差審查和民間團體長久僵持，是「多輸」場面，希望能透過改良制度解決。

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回應桃機爭議 詹順貴：將要求在徵收前先環評

2016年6月21日台北訊，賴品瑀報導

「沒有說一定不蓋了，但是我們要在徵收之前先環評。」民間團體21日上午才開記者會要環署出面要求桃園航空城先做環評再開始區段徵收，下午就得到環保署副署長詹順貴回應，表示環署將要發函民航局要求蛋黃區環評。

21日在環署「環境影響評估改革方案」座談會中，面對環團的詢問，詹順貴對此案明確表態。

詹順貴表示，10日已向總統蔡英文、行政院長林全報告此事，並且獲得支持，也已與桃園市長鄭文燦與交通部賀陳旦溝通過，因此環署將要求航空城先做環評再做徵收。

民間團體先前向環署送交公民告知書，要環署出面要求航空城進行環評，當時協助的即是詹順貴的元貞法律事務所，民間提出見解，若土地已經徵收、房子拆了、人迫遷了才開始做環評，對環境的「實害」早就造成，這時才說要做環評已無法達到環評的預防功能了。

當時環署收到公民告知書後，雖認同此案需要做環評，但卻將開發單位取得用地的徵收排除在開發之外，同意民航局將環評的時間點訂在徵收完成後展開細部計畫規劃。但詹順貴現在表示，「區段徵收完了再做環評，就失去意義了。」

「政策改變了！」詹順貴明確表態，表示新政府將會重新檢視包括航空城的所有開發案，航空城這個案子「沒有說一定不蓋了，但是我們要在徵收之前先環評。」

中高兩市搶運量 桃機仍為擴建徵收 民間重申：先環評

2016年6月21日台北訊，賴品瑀報導

「都要走到徵收了，為何航空城還不用環評？」桃園機場因暴雨發生淹水遭到檢討，台中、高雄市府也紛紛爭取，將桃機運量分流到清泉崗與小港機場，但在此變數下，航空城第三跑道的擴建計畫，卻仍展開徵收程序，讓民間團體大問政府，怎能在整體政策未定、未做環評的狀況下急著動作。

「航空城是個不對的計畫，既然台中高雄想要搶運量，何不分流？」反迫遷聯盟成員水尾里住戶蔡梅芬這麼問。民間團體重申，桃機第三跑道的選址大有問題，除了環境衝擊、飛航安全，更面臨大家現在很關心的淹水問題。然在沒有環評的狀況下就開始徵收，把房子拆了、居民迫遷才開始環評，實在違反了環評的「預防」原則。

民間團體重申，桃機第三跑道的選址大有問題，徵收前應先環評。攝影：賴品瑀。

需墊高3公尺 第三跑道預定地有淹水風險

桃機因為極端暴雨而淹水，也讓將填平數十口埤塘的航空城計畫的選址再遭質疑。蔡梅芬指出，日前民航局在宏竹里開說明會時，指出第三跑道北邊地勢較低，需要大量填土來預防極端氣候造成的淹水，而高度卻是如當地福海宮的廟緣，也就是3、4公尺之譜。官員甚至勸告居民，為了子孫未來發展著想，宏竹里應該遷村。蔡梅芬表示，這顯示第三跑道的預定地都將因極端氣候面臨淹水問題，怎能不先做環評。

立委陳曼麗指出，航空城計畫有八大環境地雷。包括第三跑道的預定地地質是鬆軟的砂質土，難以承受飛機重壓、緊鄰沙崙油庫、跑道靠海，有側風、鳥擊將影響飛安、填平埤塘，使區域內21口埤塘失去調節功能、徵收農地2000多公頃、迫遷2萬多戶居民、第三跑道大量填土後，將讓桃機的淹水風險更嚴重。陳曼麗認為，這些都應該先在環評中釐清，再做後續的決定，且環評除了關注自然、生態外，也重視對居民生活的衝擊。環評程序中，政府一定要做好資訊公開，來維護好的討論品質，陳曼麗強調。

徵收不算開發行為？ 爭環評，公民展開訴訟

民間團體曾向環署送交公民告知，要環署出面要求航空城進行環評，並在環署仍無動作後展開公民訴訟。協助此案的元貞法律事務所律師王絃如指出，事實上環署與民間有共識此案必須環評，但爭議之處是環評的時間點。依環署的見解，開發單位用地取得的徵收行為是排除在開發行為之外，但王絃如認為，這樣的想法違反了環評的預防與風險評估精神。

王絃如指出，桃機第三跑道與自貿港的興建，在都計程序已經走到實施計畫、建設計畫，包括範圍、座落位置、各區功能都已有具體規劃，土地徵收的審議程序也已開跑了，依照環評法第6條與環評施行細則第8條規定，在進行可行性研究、先期作業等階段時就要實施環評。

王絃如表示，若土地已經徵收、房子拆了、人迫遷了才開始做環評，對環境的「實害」早就造成，這時才說要做環評已無法達到環評的預防功能了。因此環署不能再被動等待航空城送審，應以開罰等手段要求展開環評。

「這就是鑽漏洞！」王絃如批評，此案是都市計畫與環評審查平行的經典呈現，像大埔、台知園區都是。徵收過程中環評無法介入，可說是慘遭架空。這樣的體系要如何改變，民間都在看新政府的環保署要怎麼做。

中高兩機場爭運量、松機空域相干擾  民間盼先檢討桃機效能

中高兩市爭奪桃機運量，交通部長賀陳旦也拋出廉航移到高雄小港，部分班次轉至台中清泉崗的討論。反迫遷聯盟成員王寶萱表示，樂見政府重新檢討，考慮運量分流不再把雞蛋放同一個籃子。但更期待政府重視環評，在環評完成前先停止區段徵收的程序。

王寶萱表示，桃園市政府其實不需因為中高兩市冒出來分食運量，就急著加速航空城計畫，應該反過頭認真執行園區內既有設施的效能提昇計畫。王寶萱更指出松山機場的遷建也應該重新展開討論，目前松機與桃機的空域互相干擾的問題，也是桃機效能不佳的原因之一，而這個問題，也非增建第三跑道就能得到滿意的解決。

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