蜜月灣環差週四又戰 業者資料補正不及硬上

2016年12月5日台北訊，賴品瑀報導

環署8日將進行宜蘭蜜月灣開發案環差的第二次初審，5日上午當地地主自救會卻前往環署、監察院、內政部等部會展開一連署的陳情。他們痛批，此案不但違反都市計劃法，而且當年用拐騙等不當方式取走土地，要求環署暫緩這個案子的審查，至少等作完東北角海岸區三通、國土法、海岸法相關子法完成再說。不過，要求暫緩的不只民間，業者也因為資料準備不及而曾向環署要求展延，但環署卻要求如期進行審查，這可能將是此案是否駁回或重作環評的關鍵。

蜜月灣環差週四又戰，居民要求環署暫緩審查，至少等作完東北角海岸區三通、國土法、海岸法相關子法完成再說。賴品瑀攝影。

選在宜蘭頭城海岸開發渡假村，蜜月灣的開發面積107.4公頃，至少比台東美麗灣大上了18倍。在前次小組會議時，正反雙方都很有意見，包括環保局長、立委、議員等地方頭人接到場參戰，縣長林聰賢也在臉書上表態，認為不該沿用多年前的環評資料。

守護罟寮灣行動聯盟指出，此案歷經數十年的開發計畫變更，雖然在2003年通過環評，但十多年來當地歷經風災侵襲，包括海岸線退後等，環境已大不相同，應該重啟環評，不能僅以環差闖關。

「環保署在急什麼？」聯盟發起人孫柏萮直指此案涉及海岸線與國土變更，但目前國土計畫法與海岸管理法的相關子法都還正在研議，但環保署、營建署卻接連要在8、9日舉辦環差審查、東北角海岸風景特色區計畫第三通盤檢討。

環署是否打算讓此案朝向重作環評的方向進行？綜計處科長溫裕勇回應，環署尊重小組審議後的結論，不過在上次的會議中，大家所討論的就是此案是否要重做環評。

至於民眾要求延後此案的審理時間，溫裕勇則表示，上次會議結論要求業者在9月30日前補件，而業者也曾向環署要求展延到年底，原因就是地質的調查與建築的細部規劃來不及完成，這也正是上次會議中受到爭論的部分，而環署並未同意業者的要求。溫裕勇認為，若讓業者展延，將使環評審查沒有效率，且拖越久、資料的時效性就越沒有了。

對於溫裕勇這樣的見解，陳情民眾認為可以接受，也就不再堅持此案必須延後。而業者無法在時間內拿出令人滿意的資料，也讓此案遭到駁回或是走向重作環評的可能也更大。

不只居民對10多年老案如今卻只要做環差不滿，此案更掀出50年前地方權貴強取豪奪土地的往事。

當地地主石忠儀、游秀經等人，更出面控訴此案開發商「博愛」公司50年前強取豪奪土地，當地受害居民達上百人，因此被迫住在山崖下危險的住所，讓原本有好幾百人的聚落，現在只剩下5、60人住在那裡。

石忠儀指出，在1969年左右，當時的國大代表羅文堂、監察委員許文政等人，假借開發觀光特定區的名義向當地居民取得土地。當時說會有地方繁榮、就業機會，更說將給里民馬路邊的店面，一頭承諾3年內若未開發，土地可原價買回；卻又另一頭恐嚇里民若是不賣，將來徵收時價格會更低，如此合計拐騙走上百甲的土地。此土地糾紛更在2012年遭宜蘭地方法案民事判決，判地主們勝訴。

不過，即便贏了地上權的訴訟，但家園卻早已被博愛的推土機給推倒，「家沒有了，我們也回不去了。」想起這件事，石忠儀仍大感不公，除了強調博愛應該履行承諾，讓地主原價買回原屬於他們的土地，更請求環署在審查時主持公道。

大幅提高發電效率 宜蘭地熱特殊保溫技術實測成功

2016年12月2日台北訊，賴品瑀報導

我國第一起民間地熱發電計畫「宜蘭利澤地熱」，在環評審查一路走得坎坷，至今尚未經大會確認通過。不過，2日上午團隊在陽明山一處地熱井發佈好消息，表示自行研發的同軸套管，經測試已可宣告保溫技術試驗成功。

計畫主持人高成炎表示，雖然慢了日本的團隊一個月，但這個保溫技術的實測成功，正是他們的取熱不取水的技術最重要的一環。不管是要在利澤工業區的大型發電，或是北部、東部的溫泉業者以自有井進行小區域發電，都有更值得期待的未來。

研究成員林子淵手拿保溫套筒，強調保溫技術能大幅提高地熱發電效率。攝影：賴品瑀。

新技術減少耗能  無引發地震、污染困擾

宜蘭利澤地熱在環評中提出，要以閉迴路循環的方式，利用套管以同一批水來「熱交換」取熱。強調此法節省循環取熱的能量消耗，也沒有引發淺層地震的困擾，更不受地質條件限制。且不會污染地下水、也不可能帶出高礦物鹽熱水與有毒氣體逸散。

宜蘭利澤地熱一案目前已通過環評初審，仍待完成補件與環評大會確認。高成炎表示，雖然計畫預算上達10億，不過目前各界反應相當有興趣，但終要等確認通過環評，才能展開募資。

保溫套管內外側為不鏽鋼材質，當中裝填特製保熱材料。計畫成員、台大機械研究所博士候選人林子淵解釋，此次選在台北市31號地熱監測井實地測試，結果顯示他們設計的保溫套管，取地下30公尺50°C熱水，引到地面時仍維持溫度。

高成炎團隊以30公尺深的台北市31號地熱監測井進行實測。攝影：賴品瑀。

保溫度佳  成發電效能關鍵

團隊模擬在5000公尺深的地熱井取熱，可保持降溫在60°C內，也就是說。5000公尺深的地熱約320°C，他們所灌入的水經地熱加溫後達到320°C，經過保溫管流到地面，還能保持在260°C；反之，若無保溫，到地面可能只剩下150°C，兩者差距便是發電效能的關鍵所在。

林子淵表示，根據現行菲律賓地熱電廠資料，鑽探到2000公尺地底320℃時，取熱到地表只剩165℃，降溫高達155℃。因此各國也競相尋找更好的保溫技術，日本也在11月時，宣告在大分縣實驗成功，早了他們一步。

適合小規模發電  溫泉業者也可用  

除了蘭陽地熱公司的101MW大型發電計畫可用外，地熱公司專員陳彥竹指出，此保溫技術也可運用在既有的地熱井上，例如雙北、宜花東的溫泉業者也可運用。溫泉業者的自有井溫度約為120至150°C左右，足以發電約50至100kW，供小規模區域使用，而這也是綠能的特點：分散。

陳彥竹指出，由於位在環太平洋火山帶，台灣屬高地熱能源蘊藏區，工研院更估計全台地下2500公尺內的地熱潛能高達1GW。目前同在環太平洋火山帶的國家，如日本、菲律賓、印尼等，都積極運用地熱，台灣已經處於落後狀態。由於環太平洋火山帶的地質屬新生層且地殼較薄，比起古老的歐洲大陸必須下挖到5、6000公尺才能取得地熱，我們只需1、2000公尺就有了，應該善加利用。

AQI新制上路 高雄八測站呈「對敏感族群不良橘」

2016年12月1日台北訊，賴品瑀報導

環署宣布空品指標從本月1日起，以「AQI（空氣品質指標Air Quality Index）」取代原本PSI（空氣污染指標）與PM2.5（細懸浮微粒）雙指標的呈現方式。環署也舉行記者會，表示因應AQI新制，在「空氣品質監測網」、「環境即時通」APP都有改版，並說明相關數據更新與如何操作。

1日起，環署所提供的「空氣品質預報」資訊，改以AQI指標呈現，並提供未來三天空氣品質狀況。另新增前一日的空品狀況可查詢，且預計最晚年底前，將可查詢所有測站近三年的資料。

環署監資處處長蕭慧娟表示，AQI指標整合了原本的PSI及PM2.5雙指標，之後民眾就不會對雙指標、雙顏色有解讀困擾。且民眾可直接查詢AQI指標，得到更全面的空氣品質資訊，並依建議採取對應行動與防護措施。

AQI上路首日，高雄八測站呈「對敏感族群不良橘」。圖片來源：「環境即時通」APP。

AQI新增 PM2.5、臭氧  北中南都有份

AQI指標分成六級，比起原PSI的五級，AQI增加的是AQI值101至150的「對敏感族群不良」等級。其中民眾已相當熟知與關心的「PM2.5」，當濃度達到35.5微克，就屬橘色。在新制上路首日，便可看到高雄八測站呈現的正是「橘」。

除了PM2.5外，此次新增的臭氧8小時濃度也需關注。臭氧污染主要源於汽機車排氣中，二氧化氮產生的光化學煙霧，與汽機車排放、工廠大有關連。因此，此項指標與都會區民眾相當有關。相較於中南部居民為PM2.5所苦，北部都會區也得正視臭氧帶來的傷害，人體若暴露在高濃度的臭氧中，可能會產生頭痛、眼睛灼熱、刺激呼吸道的狀況。

AQI六級依序為：0至50的良好（綠色）、51至100的普通（黃色）、101至150的對敏感族群不良（橘色）、151至200的對所有族群不良（紅色）、201至300的非常不良（紫色）、301以上的有害（褐紅色）。此指標也將做為學校等機關升空污旗的依據。

包括PM2.5與臭氧等指標，AQI取各項指標最嚴重一項呈現。圖表提供：環保署。

年底各項空污監資大公開  歡迎民眾多運用 

更新後的空氣品質監測網與環境即時通APP，除了將提供AQI指標外，也可查詢得到PM2.5、PM10、臭氧等各單項空氣污染物即時監測數據。

且包括地方政府測站、特殊性工業區 、中油及台電共219個測站的空品監測資訊，預計年底前，除了較晚列為特殊性工業區的中科，及仍在訴訟的台化所應設的測站，其他204個測站近三年的資料，都將可在環署網頁查詢，也歡迎各界運用。

「環境即時通」APP 可自訂個人化警示通知

蕭慧娟更大推「環境即時通」APP，表示目前已有24萬使用者，每月瀏覽量也破百萬。用戶可以可透過「警示設定」功能，設定個人化、在地的空品與紫外線警示通知值，當監測值到達用戶自定的門檻時，系統將主動推播訊息，提醒用戶。

除了提供空氣品質外，包括環保署的紫外線、鄉鎮天氣、河川水質及沙塵訊息，中央氣象局的鄉鎮天氣、豪（大）雨及地震報告、水保局的土石流警戒及水利署淹水警戒，與地方環保局的固定污染源空氣污染物連續自動監測設施（CEMS）即時監測資料，也都可以從環境即時通得到。

目前「環境即時通」APP在Google play已經更新，App store則在受審中，預計下週可完成更新。

承諾不放生殺生 靈鷲山貢寮道場環評初審過關

2016年12月1日台北訊，賴品瑀報導

「不得有放生、殺生、餵食等滋擾野生動物、砍伐原有植物及引進外來種動植物的行為，且規劃相關教育宣導作業。」以這樣少見的承諾，宗教團體靈鷲山在貢寮山區的開發案於1日通過環評初審。

「蛇是我們家庭的一份子，我們會愛護牠們。」靈鷲山的師父釋性月如此回應。

承諾不放生殺生，靈鷲山貢寮道場環評初審過關。攝影：賴品瑀。

開發面積不大  但生態恢復困難

靈鷲山將在東北角海岸天然林建設「宗教文化園區」，這個園區將有地上五層、地下一層的建築，加上道路與綠地，佔地合計達2萬5692平方公尺。

為了供信眾禪修，靈鷲山將設有246間寮房供僧眾與信徒居住，與研討室、禪堂、圖書館、餐廳等設施。但由於恐怕將因砍樹整地，衝擊藍腹鷳、穿山甲、食蟹獴等生物的棲地，生態部分是初審小組歷次最為重視的一項，也引發民間關切此案。

比起第一次初審，靈鷲山減少了2樓層，讓建築高度從19.2公尺降低到17.2公尺，也將停車空間減半，從112降為56位，改為專車接駁。

「生態恢復困難」但環評委員張學文斷言，即便宗教園區不比工業，但水泥化、後續人為活動擾動，都宣告開發後棲地無法回復原貌，雖然這個開發案的面積並不大。因此，此案的生態補償也備受關注。

環委質疑生態補償  靈鷲山諾不放生、不殺生

靈鷲山所選的生態補償基地，鄰近貢寮運動公園，原屬新北市府所擁有公園用地，但市府目前並未開闢計畫。靈鷲山將在西南側1.16公頃移植538棵樹木、另1.3公頃則利用既有樹木與草生地營造棲地。

不過，環委張學文、李堅明也質疑，將山上的植物移植到海邊，存活的可能性有多高？靈鷲山則回說，生態補償基地其實並沒有那麼靠近海邊，且現況外來種多，將來他們會注意維護土質跟做好防風，設法提高存活率，以確保生態補償存活率之達成度。

除了指出開發基地的生態恢復困難、生態補償基地的地點必需要適宜，張學文更對多年前靈鷲山有過放生的歷史存疑，要求承諾做到不放生、不殺生、不餵食，更解釋不殺生是指做到不砍植物、不移入外來種，來確保不會干擾生態。

釋性月則解釋，他們已經改良所謂放生的作法，多年前就不再以大量購買再放生的方式進行，目前採取勸說民眾素食的作法，另外就是多年前曾經在台南搶救了一匹老牛，交給農人妥善照料直到善終。

靈鷲山所選的生態補償基地。翻攝自簡報資料。

有人打獵、傷害野生動物？  靈鷲山稱：開發才是守護當地

釋性月強調，他們近年在無生道場，曾陸續送醫、照顧過一些野生動物，為此向特生中心等機關求救，可說相當盡心。「我們是要保護這塊地的。」釋性月反說山下有人打獵與傷害野生動物，因此讓靈鷲山進行開發，才是守護當地野生動物。

靈鷲山的師父們強調，「我們會讓牠們的環境很安靜的。」他們不會破壞動植物，他們的大殿中甚至與大石頭共存，並不刻意去移動，可見一斑。

至於為何非要選這一塊生態豐富的基地來開發，釋性月表示這是在2000年二通時所通過的「宗教園區」範圍內，地勢最平坦的一塊，靈鷲山只能選擇此地。

航空城爭議未明 聯外道「國一甲」程序卻不停 居民怒吼快撤案

2016年11月30日台北訊，賴品瑀報導

桃園航空城的爭議尚未落幕，但聯外道路「國一甲」計畫卻沒停。這條18.5公里的路除了將耗費549億元，且可能通過26個里、13萬人、3座山與中油煉油廠，恐衝擊生態與居民安全。

30日上午，約百位居民前往交通部與立法院表達不滿，指出此計畫已進入環評程序，但相關資訊都在黑箱裡。居民怒批，連交通部辦說明會、自己的家園會不會遭徵收都不知道，更別談討論該計畫的必要性、公益性。

面對居民的憤怒，交通部官員以「不知道」、「程序中」、「還未定」等回應。目前此案正在進行二階環評的說明會，預計12月展開範疇界定會議。

30日上午約百名居民前往交通部與立法院，對國一甲計畫表達不滿，賴品瑀攝影。

改善交通？ 道路必要性受質疑

「桃園國道一號甲線」計畫，以紓解航空城客貨運量、解決國一南崁到五股交流道間路段壅塞為由，恐徵收龐大農地、林地、山坡地及林口都市計畫內的保留區土地，對當地居民與生態環境產生衝擊，居民因此組成「桃園國一甲反徵收聯盟」。

反徵收聯盟陳志銘指出，目前航空城計畫未確定，桃機第三跑道擴建也未通過環評，加上未來航空城產業進駐狀況也不明，如何評估客貨運量？前幾項皆未定，聯外道路國一甲跑在最前面並不合理。

再者，說要改善當地交通，目前南崁到五股交流道之間路段確實壅塞，甚至回堵到台四線，但國一甲銜接到國一的大坑段，正是最易壅塞處，此舉反等於把車流導進「一條昂貴的停車場」；而且，與台四線平行的桃林鐵路原址，已規劃配合油管路拓寬，可取代國一甲所規劃的功能。

國一甲路線平面圖。圖片來源：第一階段環境影響說明書（環保署核備版）。

計畫恐釀環境衝擊  環團：環說書前後矛盾

該路線僅18.5公里，卻可能行經山區、人口密集區與中油煉油廠，因此也恐將衝擊保護區生態、迫遷住戶、造成公共安全問題，因此讓當地居民相當關注。

台灣水資源保育聯盟主任粘麗玉表示，從環評書件得知，該計畫面臨山崩地滑、地下水管制區，還有油管與化學管線，至於範圍內有無濕地，環說書內文卻前後矛盾，一下說沒有，一下又說有屬重要濕地的桃園埤圳，實在應好好調查。

交通部開說明會無人知  居民怒批黑箱作業

居民認為，國一甲案除了必要性與急迫性無法服人外，他們更無法接受的是交通部至今不公開相關資料、也不與居民溝通的作法。

對此，在交通部門外與居民會面的路政司科長、國道新建工程局局長，卻以「不知道」、「程序中」、「還未定」等說詞回應。

目前國一甲直接進入二階環評，預計在12月展開範疇界定會議。但居民批，他們這個月才知道有這個計畫，根本不知道有說明會，連當地里長都不知道，先前的公展與公聽會他們也不知道，批交通部在玩黑箱作業。

桃園在地聯盟黃仲豪指出，從環說書可以發現，交通部已提出1,144個地號，函詢營建署、桃市府等機關，這些範圍是否涉及保護區、濕地、文化資產等環境敏感及特地目的區位，表示交通部分明已有規劃路線與可能徵收範圍的腹案，至今卻不打算讓居民知道。反觀反徵收聯盟自辦的說明會，來了200多人，顯示居民真的很關注此事。

居民質疑，交通部已提出上千地號與其他部會進行確認，只有居民不知道家園可能面臨徵收。攝影：賴品瑀。

「我們不是來鬧，也願意支持政府的建設。但是應該公開透明、妥善規劃。」當地居民簡老闆表示。至今居民都不知自己到底會不會被徵收，因此人心惶惶。也有不少居民質疑，當中是否又是官商勾結、圖利財團，例如這條路是否是為了方便遠雄自貿港而做？

交通部官員表示，路線、範圍尚未確定，那1,144個地號「只是一個範圍」，國一甲有可能經過這個範圍，但並非都會遭徵收。官員並表示，國一甲計畫雖屬航空城配套，但其程序可與航空城、第三跑道並行，要是這兩個計畫沒過，「會再檢討」是否還需興建，或另尋配套。

在地立委皆稱不知情  諾盡力協調

抵抗政府徵收的林口A7自救會會長徐玉紅、南鐵案陳致曉、黎明幼稚園園長林金連等人，也到現場聲援。「只要被政府圈起來，你就該死！」林金連痛批，交通部正是預算最多的黑機關，浮濫施作工程才有回扣、才能貪污，因此他們搞黑箱、作假。「他們就是這樣，理講不贏人，就只一直跑程序！」陳致曉也相當不滿政府總是這種態度。

包括國民黨黨團、時代力量黨團與當地選出的民進黨立委鄭寶清，皆派代表見這些居民。但他們皆表示先前並不知道此案，還需瞭解，但會盡力協調交通部與居民妥善溝通。

三黨代表表示還需瞭解此案，但會盡力協調交通部與居民妥善溝通。攝影：賴品瑀。

此外，居民表示，曾向選區立委鄭運鵬求援，但對方態度卻是不置可否，沒有要跟他們站在一起。今天鄭運鵬與助理也未現身，反而選區不在當地的陳賴素美，曾出席居民不知道的說明會，且從會議記錄上發現，陳賴素美與助理表達了支持興建的意見，令人玩味。

參考資料

• 國一甲工程規劃暨配合工作（網站）

空品緊急防制辦法草案又挨轟 環署終同意到中南部辦公聽會

2016年11月29日台北訊，賴品瑀報導

環署29日進行「空氣品質嚴重惡化緊急防制辦法」修正草案公聽會。雖然環署納入PM2.5濃度一項，新增預警等級，將空氣品質嚴重惡化分為預警、初級、中級與緊急四個等級，更打算在今年年底前上路，來因應秋冬不斷紫爆的窘境。但卻也因為緊急防制的啟動門檻過高，在前次公聽會時，遭痛批「打假球」。

此次再開公聽會，中南部地區環團仍砲聲隆隆，不管是分級標準、啟動措施等，雙方都無共識；不過，環團提議到中南部縣市舉辦公聽會、諮詢專家意見，則獲環署採納。

中南部環團與立委洪慈庸、黃昭順，在公聽會前舉行記者會。攝影：賴品瑀。

此次修正，新增納入PM2.5，並增加預警等級，訂出對敏感族群產生影響的AQI＞100（PM2.5的24小時均值達35.5μg/m3）為預警，也是啟動因應機制的門檻。同時將授權地方主管機關公告區域防治措施，並納入空氣污染防制計畫執行。也將更明確訂出各級空氣品質嚴重惡化時，所對應的管制要領內容。

空保處處長蔡鴻德強調，環署將逐漸回歸AQI（空氣品質指標）精神，也就是保護民眾健康。

「預警」標準  下修至PM2.5濃度35  

原本空保處提出「預警」因應措施啟動時機，從PM2.5濃度54提前到48，但因民間不滿，改成35.5，也就是AQI＞100時，將提出鼓勵污染源減產或降載、加強二行程機車及老舊柴油車攔檢、增加露天燃燒及營建工地巡查頻率、啟動民眾防護及校園警示。

「35μg/m3就要啟動降載，（若等）紫爆才降載就來不及了。」之前PM2.5達150μg/m3，才要求工廠、電廠降載。對此，蔡鴻德坦言，如果空污已起，後面就很難擋下。

因應措施僅協調、鼓勵  環團難接受

不過，空保處提出的「預警」因應措施，仍屬協調、鼓勵性質，環團無法接受，更表示此規定根本無法協助地方政府有實質作為。

立委洪慈庸也在公聽會前記者會指出，環署將預警指標再下修為PM2.5達35時是很好，但質疑若只是宣導有何效用？且只針對民眾與移動污染源，卻避談工廠、電廠等固定污染源，應兩者一併提前採取因應措施才對。

洪慈庸表示，先前才協調台中市府與台中火力發電廠達成PM2.5到70μg/m3時開始降載，如今環署反而喊150μg/m3，豈非陷地方政府不義？洪慈庸指出，先前連十天紫爆，台中一片霧濛濛，已讓人相當不適，但大部分也才達到100μg/m3出頭，環署卻訂150μg/m3才降載，這點實在讓他們難接受。

以全國2015年為例，PM2.5未達24小時標準值（≧35μg/m3）的比率約18%，但季節與地區性變化極大，尤其是中南部的秋冬，正是主要未達標的地區與季節。

秋冬空污究竟怎解？  環署：將推加強管制措施

蔡鴻德則表示，環署也將祭出秋冬空污季的加強管制措施，包括對工業污染源調高秋冬的空污費率，反之願意配合在秋冬降載者，將有折扣。交通污染源面，則將強化企業優先採用四期、五期的車輛，與民眾在秋冬搭乘大眾運輸工具，將享有環保集點10倍送的優惠等。

蔡鴻德強調，這個防制應變將來會批次、逐漸加嚴，也絕不會等到PM2.5達150才啟動，且他要正在著手修改空品標準，完成後也將連動到此防治辦法。且除了這個緊急防治辦法外，他也正在從經濟部國營會那邊去協調降載，中央與地方一起聯手。

地方自治條例抗空污  環團批中央不支持

不過提到中央與地方的合作，在場環團也紛紛提出，近期環署陸續退回雲中彰縣市政府的空污自治條例的行為，正是沒有跟地方政府站在一起，沒有給予支持。

「不要以為能見度低，我們看不到政府，政府就可以隱形！」地球公民基金會副執行長王敏玲批，以高雄為例，11月多次發生PM2.5極高的狀況，甚至長達49時的紫爆，但地方跟中央同樣都沒有任何應變，「在下一波紫爆來臨前，政府到底能做些什麼？」王敏玲大問。

整合PM2.5、臭氧 新式空污指標「AQI」12月1日上路

2016年11月29日台北訊，賴品瑀報導

目前的空氣污染指標（PSI）、強化細懸浮微粒（PM2.5）併陳的雙指標方式，將在12月1日以空氣品質指標（AQI）取代。AQI將整合PM2.5、新增臭氧8小時兩項目，將是我國最新空氣品質標準判斷依據。

雖然環團擔憂，此舉將讓大家已習慣關注的「紫爆」消失，但環署空保處表示，台灣的空氣除了PM2.5外，也應關注PM10與臭氧，而AQI將一併納入，每項副指標如PM2.5，環署會持續公布。

AQI指標與分級。圖片來源：環保署。

採AQI單一指標  盼呈現空污資訊更明晰

參考美國標準而來，AQI將有臭氧8小時平均值、臭氧小時平均值、PM2.5的24小時平均值、PM10的24小時平均值、一氧化碳8小時平均值、二氧化硫小時平均值、二氧化氮小時平均值，一共7項指標。並與PSI作法相同，將採當中最嚴重的一副指標值作為AQI的數值。

AQI值並增加指標數值150這個級距，101-150為對敏感族群不良、151-200屬對所有族群不良。

6等級分別是良好、綠，0-50；普通、黃，51-100；對敏感族群不良、橘，101-150；對所有族群不良、紅，151-200；非常不良、紫，201-300；有害、褐紅色，301-500，這些顏色也成為各機關升空污旗的依據。

從2014年10月開始，過去兩年我國PSI與PM2.5兩項指標並行，如今環保署表示民眾已熟悉PM2.5及其對健康影響，現在階段性任務已經完成，要由AQI接棒，以解決現行空氣品質雙指標及雙顏色造成民眾解讀之困擾。

蔡鴻德解釋AQI中各項指標數值。攝影：賴品瑀。

不再「紫爆」  PM2.5超標警示將為紅色

雖然環團擔憂，依換算對照表，PM2.5濃度高的「紫爆」的狀況，未來可能會呈現紅色指標等級。蔡鴻德解釋，此整合是為了凸顯各項空污，讓PM2.5以外的其他重點也能被凸顯。目前民眾已相當關注PM2.5，但除了PM2.5可能傷害呼吸系統等器官的健康外，如臭氧也會刺激眼睛，在都會區的夏季常發生，而當沙塵暴來襲時，飆高的則是PM10。

蔡鴻德也以今年11月15日為例，若改採AQI來計算，原本在PSI時屬黃色普通的中部地區，在AQI指標裡，屬於橘色敏感不良。

同一日空污指數，分別以PSI與AQI呈現的結果。攝影：賴品瑀。

蔡鴻德強調，相關標準並無放鬆或下降情事，重要的是「開始行動」，環署將強化季節性加強管制措施。包括包括對工業污染源調高秋冬的空污費率，反之願意配合在秋冬降載者，將有折扣。交通污染源面，則將強化企業優先採用四期、五期的車輛，與民眾在秋冬搭乘大眾運輸工具，將享有環保集點10倍送的優惠等。