迎兩岸貨物出口需求 安平港將加深0.5公尺

2015年3月19日台北訊，賴品瑀報導

雖然台南安平港近年的可運量、貨運裝卸量均下滑，台灣港務公司仍向環署提出加深安平港工程的第三次環差，並取得環評小組建議通過。

其展望的是ECFA、FTA簽訂後，隨之而來的運量增長，以及紓解高雄港目前的壓力。港務公司為了較大型的船舶，將把碼頭水深浚深0.5公尺，達到12公尺。港務公司表示，此計畫將發展國內離島航線、海上遊憩、還有當地與區域產業經濟。

安平港位於台南市安平區，於1992年通過環評，水域面積約278公頃，陸域則是200公頃，總長5,657公尺，碼頭數31席，目前已完成17席。

以往進出貨物以水泥、砂石及離島民生物資為主，但在2010年禁止砂石的政策影響下，船舶進出艘次大幅降低。但港務公司估計，兩岸貨物與石化產品將不斷增加，2031年目標年運量將達447萬噸，其中兩岸貨物將佔181萬噸，石化品也有148萬噸。客運量也將倍增，從2012年的178,903人次到2031年的788,302人次。

為此，港務公司預估船型，並加深碼頭水深，此工程將增加126萬平方公尺的土砂量，這些土砂則將回填於高雄港洲際貨櫃中心或第四貨櫃中心。

小組討論主要聚焦在工程中如何防止海水混濁，港務公司解釋，將以「防止膜工法」來降低擴散污染量，防止膜分為浮體、防止膜與重物三部分，將在水中保持垂直，讓範圍內的懸浮微粒沈澱。港務公司強調，此工法不僅在日本行之有年，台北港工程也採用。

而施作浚深工程的挖泥船則採自航自載耙吸式，利用機械力或水動力吸泥，計畫航行船速約8節，每日進行兩航班，一循環約10.5～11小時左右，幾乎等於日夜施作。港務公司說，吸泥船的泥艙是密閉式，且船體高度大於泥艙高度，因此不致有溢流狀況，而吸泥船容量約7,000平方公尺。

至於是否衝擊當地海床地形，或發生淤積，港務公司表示當地海床整體變化穩定，漂沙影響可能低。

環評小組要求港務公司提高監測頻度、監測點的數量，更要求增加底泥的抽測一項，並提出若發生超標時的因應對策對策，及航運、施工安全計畫，但只需經小組書面確認就可送往大會，不需續審。