2016年6月22日台北訊，賴品瑀報導
新政府遭指因襲前朝的爭議徵收又一件，22日內政部土徵小組審查會議前，中壢龍岡路居民出面批評，龍岡路拓寬案計畫無助於解決交通，卻要造成許多居民的房子只剩一半，而且得花掉15億公帑，要求土徵小組嚴格把關。
龍岡路拓寬案是「線道112計畫」中的第二期，以紓解往中壢、八德、平鎮、大西交通壅塞問題為名，要將龍慈路到龍岡路三段30巷總長0.8公里的路段，從原8~15米拓寬到30米。
中壢龍岡路居民反對將路拓寬為30米，批此案合理性必要性不足，卻讓他們的房子將只剩一半。攝影：賴品瑀。
住戶不滿：看不見開發公益性、必要性
但住戶李自強指出，龍岡路過了環中路後，仍是12米，且至今不見後續計畫，拓寬後將呈「兩頭窄、中間寬」的情況，根本無法解決往中壢火車站方向的交通壅塞狀況，公益性與必要性都顯不足，卻要花15億經費。
當地居民表示，若桃園市府經過交通流量分析，認為將路拓寬成四線道會有助改善交通，他們也非反對到底，但抗爭至今，市府都沒有提出資料，反而就他們來看，這樣兩頭窄中間寬的路型，反而會讓車輛留滯該地，淪為大型停車場。而替代道路也不是沒有，鄰近的龍慈路已有計畫將打通至66快速道路。
再者，若一定要四線道，也不見得要拓寬成30米，李自強指出，鄰近的普忠路25米、大溪鎮的仁和路一二段20米，即便桃市府說要有分隔島、人行道與綠帶，也可以效法台南大林路崇學路間的新闢銜接道路，也是24米便達成。李自強反問市府，為何堅持要30米，要違反「徵收最小面積」的原則。
拓寬工程前後示意圖，李自強提供。
居民邱先生表示，居民提議以路寬下修為24米作為雙贏的方案卻不再採用，市府總以「依照原計畫來執行」回應他們，但是居民查詢資料發現，在2000年的中壢龍岡地區都市計劃第一次通盤檢討時，曾對是否將該路段的拓寬從30米降至20米的討論，當時選擇保留，等待有替代道路與交通流量分析後再另案辦理；而2010年時，變更中壢龍岡地區都市計劃的計畫書中，也明白寫了龍岡路計畫寬度20公尺，顯示並無一定得拓寬為30米的既定計畫存在。
15億經費 超過七成來自「生活圈道路計畫」
自救會顧問田奇峰指出，這個「縣道112線」從2009年大溪仁和路一二段拓寬開始、2012年龍岡路第一期，兩者相加起來15億2200萬的經費中，有近11億來自中央內政部營建署的「生活圈道路交通系統建設計畫」的補助款，佔了七成以上。但生活圈道路計畫一再遭民間團體批評，是地方政治人物用來以拓寬徵收來酬庸樁腳，慷中央之慨，這些拓寬計畫，往往弊端叢生，且徵收的合理與必要多有爭議，更讓居民想捍衛家園卻總是阻力重重。
且除了現在正在爭論的第二期，之後還有尚未公告的第三期，甚至相傳還會有第四、第五期。田奇峰也批，這樣的分段徵收方式，也削減了政策透明度與公共辯論空間，讓面臨後期徵收的居民，只有接受的份。
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