2014年3月19日台北訊，賴品瑀報導
2010年花蓮縣長傅崑萁率眾喊響「一條安全回家的路」，也讓蘇花改以超快速完成環評，但超速審查的後遺症目前仍持續爆發，過多的長隧道該如何設計消防？在設計當下都未曾考慮，因此造成目前蘇花改接連提起環差，對當時的環評進行修改。
如18日在環保署進行審查的「台9線蘇花公路山區路段改善計畫第三次環境影響差異分析報告」，便提出將在蘇澳東澳、南澳和平、和中大清水三段，設立緊急應變中心與交控中心，雖然是為了能做好交控管理與緊急應變等，但以「蘇花改工程環境保護監督小組」成員身份列席的前交通部政務次長賀陳旦有話要說，除了表達該小組不受尊重，更想爭取監督小組能有明確的定位外，更直言蘇花改有過多的過度設計。
此次環差由於對環境影響等資料不足，將補件再審，審查小組更指出，開發單位交通部公路總局應該落實環評承諾，與監督小組有更多的實質溝通。
公路總局在此次環差中提出變更，將於南澳交控中心與和仁地磅管制站成立交通警察及消防分隊，負責台9線的交管、事故處理、隧道消防救災；也將在宜蘭漢本設立高壓變電站，以供應南澳和平段隨到與交控中心用電；以及建造四工處緊急應變中心、南澳交控中心暨警消廳舍、和仁警消廳舍等外，更提出了長隧道緊急事故處理流程。
其中公路總局提出「長隧道交控策略」中，提及大貨車管制策略，表示將分三階段開放通車，並以管制路段、地磅站等措施來做出安全車距、降低危險等，但此舉反而引發擔憂。監督小組成員曾雨涵便表示，若開放砂石車走蘇花改，可讓當地的礦業開採成本降低，其實業者都相當感興趣。宜蘭縣環保局的代表同樣憂心若礦場開發增加，開發山林將又造成蘇花改的危機。
長期關注蘇花改議題的前交通部政務次長賀陳旦，以「蘇花改工程環境保護監督小組」成員的身份列席。賀陳旦表示此次列席，是花了三年時間不斷爭取而來，賀陳旦更直言，雖然公路總局召集了監督小組，但監督小組實際發揮監督的情形卻是「幾近於無」，前兩次的環差提議過程，甚至未曾讓監督小組得知，如此一來，不但無法監督，也遑論能提出更在地而實際的建議。
賀陳旦指出，目前愈來愈多環評案件裁定進入二階，或被要求成立監督小組等有條件通過，因此，環保署有責任釐清監督小組的法律位階及定位，並在環評法中或環評結論中明定，監督小組的存在才不致淪於形式。
賀陳旦認為，若監督小組的功能得以發揮，不但這才是真正的公民參與，而且也可讓環評會議不再是唯一的「決勝點」，像蘇花改審議當時，便是雙方都視為一切將在一場會議中「決生死」，而失去了對話的空間。
賀陳旦表示，雖然此次環差的細節部分有需要修改，但其實仍可算是有掌握了大方向。賀陳旦強調，他與其他入選監督小組的民間人士並非反對蘇花改，而是出於關心、希望能協助做得更好，公路總局既然企圖讓蘇花改成為「模範工程」，就不該讓監督小組失去功能。
賀陳旦直言，整個蘇花改幾乎都「超標準設計」，不但超出了需求量，也有逾越環境乘載量之虞，原因就出在「過度承諾」上。賀陳旦指出，例如為了確保不會發生路斷的狀況，而選擇建造大量的長隧道，花去過多的經費。但事實上，本來就不可能有24小時永遠安全的路，發生天災時便是要面臨道路封閉等管制措施，「應該要學著跟災難共存」。
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